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对铁路站段安全文化建设的思考(精选多篇)

第一篇:对铁路站段安全文化建设的思考

文章标题:对铁路站段安全文化建设的思考

当前,铁路正好处在跨越式发展的大好时期。铁路的全面提速,大量新技术、新设备的应用对铁路运输设备的维护提出了更高的要求,对安全生产提出了更高的要求。作为新生的基层维护单位海口工电段来说,如何确保运输安全,实现安全生产上的跨越式发展,如何让安全生产深入每一个xx段人的心,就成为

我们需要思考和解决的课题。经验告诉我们,凡是安全生产良好的单位无不是重视安全文化建设的。只有充分认识安全文化的作用,大力宏扬具有xx段特色的企业安全文化,营造“安全第一”的安全文化场,形成一个强大的安全文化磁场,建立全体员工认同和遵守的行为规范,引导员工自律,帮助职工树立正确的安全意识、态度、信念、道德和行为准则,全面提高员工的整体安全素质,才能实现安全运输生产的长治久安。

一、xx段安全文化的现状和面临的困难

1、xx段成立时间短,管理层面正处于一个磨合期,安全文化还处在起步阶段。去年12月工电段正式挂牌成立,由于我段采取的是一种与过去海铁的基础部管理模式完全不同,在管理机构设置上又异于原老国铁的站段管理的一种新型管理模式。这种新型管理模式还处于一个磨合阶段,各职能管理部门的职责还没有完全明了,一些新成立岗位的管理人员的工作范围还不够清晰,有时可能会出现有些问题都在管,但一些问题却没有人管的局面。这些都将导致在短期内无法形成一股积极倡导并努力建设企业安全文化安全生产的强大合力。

2、由于xx是一个新成立的公司,人员来自五湖四海。尽管安全文化建设在国内任何一条铁路都有,但由于每一个管理干部自身的过去负责的工作不同、个人经历不同,对安全文化的建设的重要性认识程度不同,就如何建设好安全文化有不同的理解和思路。而且这次新提拔的人多,部分人还是刚刚走上管理岗位,对安全文化的概念模糊。对安全文化的作用和重要性认识还不够清晰,还没有完成从安全文化的被教育者到安全文化建设的组织者、推进者角色的转变。这两个原因导致在短时期内无法就如何才能作好安全文化建设形成一个共同的理念。

3、干部、职工的整体文化程度不高,安全素质参差不齐,部分职工的安全意识差。据统计,工电段干部、职工(包括劳务工)一共人,其中拥有中专以上文凭的有人,仅占,初中文化以及初中以下文化程度有人,占到,个别劳务工居然只是还是小学毕业,整体文化素质不高,集体的感知能力不强,给安全文化向内心的渗透设置了一道天然的“屏障”。安全素质参差不齐,部分干部、职工的安全意识差,《维规》、《技规》根本没有看过,还有盲目瞎干,违章蛮干的现象,人生安全、劳动安全防护意识差。这些都预示着我们的安全文化建设将是一场艰苦的恶战。

4、现场职工缺员情况严重、工作任务重,工作地点分散,工作环境艰苦,部分职工思想不稳定,千方百计地想往海口调,给安全文化的建设带来了不少的困难。以xx为例,管辖着xx公里的长途光电缆线路、一个综合机械室、四个站区机械室、担负着xx线所有的电话、数调、会议、无线列车调度设备的巡视、检修等日常维护工作,一线职工一共才9人(还包括3个没有定岗的见习生)。分散在xxx、xxx两个点,工作任务重、压力大,出现了职工半年回不了家的现象。工作环境艰苦,交通不便,日常生活极度枯燥,xx地区甚至没有闭路电视。由于人员少,平时开会都无法到齐,只有采取用电话听会的形式,无法组织面对面的交流。由于工作任务重,压力大,职工也没有兴趣参加什么活动。因此,根本无法组织、安排一些有益的安全文化活动,对安全文化的的学习、教育停留在传阅段发文件等简单的形式上。这就给我们提出了新课题,需要我们思索在职工人员少、地点分散、工作环境艰苦、工作任务重、压力大的情况下,如何有效地让安全文化以最快的速度扎根于每一个职工的心灵。

二、关于开展安全文化建设的几点建议

1、领导带头,从我做起

在铁路企业中,作为站段领导的段长、段党委书记、纪委书记、工会主席以及各主管副段长在企业的安全生产中负有重要的责任。具体表现在他们的决策直接关系到能否保证铁路的安全运输生产,他们平常在职工面前表现出的行为、语言、形象都会影响整个站段安全文化的质量。可以说,一个企业的安全状况如何,很大程度上取决于领导的认识意识、责任意识、工作作风、管理水平等。站段领导既是安全文化建设的组织者,同时也是被教育者,还应该是体现企业安全文化内涵的典范、一个企业安全文化的辐射源。领导应自觉地学习《安全生产法》、《维规》、《技规》等法律法规,牢固树立“安全责任重于泰山”的意识,严格执行“安全第一、预防为主”的方针,不折不扣地履行自己的安全职责,在切实抓好各项安全技术措施和安全管理的基础上,积极倡导并努力建设企业安全文化,带头在安全文化的约束下规范自己的行为,从自身做起,争做优

质安全文化的典范,形成一个强大的、以发散优质安全文化良好的集体辐射源,在全段上下努力形成“人人讲安全,人人懂安全,人人保安全”的良好氛围。

2、强化基石,增强(企业安全文化的)辐射。

企业的安全生产文化需要深入人心,尤其是广大一线职工的心,各领工区主任、副主任、技术员、安全员以及车间党委成员,直接参加企业的

生产、管理工作,和广大一线职工接触也最多。这些基层的负责同志的一言一行直接影响着职工,这就需要他们在良好完成自己工作的同时带头在安全文化的约束下规范自己的行为,把领导集体的安全规范辐射作用做到等力的传递。

3、全员参与,不留“死角”

铁路就象一台巨型机器,需要各个部门、各个环节密切配合才能正常有效地运转。任何一个部门、一个环节出现问题,流转不畅都会影响这台机器的正常运转。我们每一个员工就好比机器上的一个零件,每一个零件出了故障,都有可能使机器停运。以往的经验表明,绝大部分事故都是少数安全素质不强的员工酿成的,也恰恰是这少数人,对安全教育更为冷淡、无所谓甚至反感。从职工自身的利益出发,让安全深入职工的内心,实际是对他们的爱,但情况往往是那些最需要受教育、受呵护的群体却容易成为“被爱遗忘的角落”,得不到应有的教育和感化。所以安全文化建设应强调全员参与,横向到边,纵向到底,不留死角,强调整体,狠抓重点。不光要注重全体员工安全素质的提高,对个别“软肋”,必须加大辐射力度,通过各种不同的渠道让安全文化深深地扎根入每一个职工的心灵,坚决杜绝出现“被爱遗忘的角落”。

4、注重实效,不走形式

一个著名的演说家说过,简单的说白还不如不说。安全文化建设既要开展一些轰轰烈烈的活动来营造浓厚的氛围,更要注重开展能真正打动员工心灵,引起心理共鸣的深层次活动。不光要常揭历史伤疤,重温事故案例,借历史的教训来教育职工,更要用发生在员工身边的事来教育员工以提高实效。今年2月23日,我段就发生一起职工人生安全事故,造成四名职工死亡。站段领导高度重视,把事故的处理和相关的要求传达到了每一个职工,组织了多次的学习,做到了记名传达。但我觉得还可以在这次事故上做点文章,加强教育效果,可以通过组织职工去事故现场“重温旧梦”,到受害职工做家访的形式,让职工直面“淋漓的鲜血”,直接感受死亡职工的家庭惨状,将更能让职工牢记教训,更能体味警钟长鸣的内涵,更能激起职工内心的共鸣。

5、齐抓共管,全面支持

安全文化的涉及面很广,包含、融汇现代企业经营理念、管理方式、价值观念、群体意识、道德规范等多方面内容,它的建设是一项复杂、艰巨的系统工程,需要方方面面的共同努力和通力配合。行政部门应把安全文化作为经济效益和社会效益的切入点,不断提高安全管理水平,积极倡导并大力支持安全文化建设。党群部门、工会、纪委、团委等组织要把安全文化建设作为物质文明建设和精神文明建设的最佳结合部,充分发挥思想工作和群众工作的优势,发挥组织网络的优势,开展各种员工喜闻乐见的安全文化活动。充分发挥舆论的导向作用,各种宣传媒体应时刻把握安全主题,及时报道安全生产的典型经验,曝光习惯性违章等不安全现象,宣传安全知识,传播安全文化理念,营造安全文化氛围。

6、注重方式,润物无声

安全文化的一个显著的特点是潜移默化,重在一个“情”字,需要慈母般的春风化雨润物无声。生硬的训斥和简单的说教搞不好更加使人反感,使人产生厌倦、抵触情绪,根本答不到不到其应有的作用。其效果甚至比不上在职工的生活区,写上来自家属的一句期盼平安幸福的安全告诫、一条充满人情味的安全警示更容易拨动员工的心弦。建设安全文化需要倾注大量的心血,需要定期不定期的组一些安全文化活动。对每一次安全文化活动都要精心策划认真组织,使员工愿意接受,乐于参加,积极互动,搞一次就要有一次的效果,使职工在娱乐中接受安全文化的教育,在玩闹中得到安全文化的滋润。

7、常抓不懈,坚持打持久战

安全文化从深层次影响员工的观念,道德,态度,情感,品行,安全文化素质的养成要靠不断的熏陶、影响、渗透,安全行为规范的形成也绝非一时之功,因此安全文化建设不可能像实施一项安全措施、计划那样立竿见影,需要常抓不懈,持续不断,循序渐进,日积月累。

《对铁路站段安全文化建设的思考》来源于找文稿网,欢迎阅读对铁路站段安全文化建设的思考。

第二篇:0推进铁路站段学习型党组织建设的几点思考

推进铁路站段学习型党组织建设的几点思考

建设马克思主义学习型政党,是党的十七届四中全会从全面推进中国特色社会主义伟大事业和党的建设新的伟大工程的全局出发,提出的一项重大战略任务。当前,上海铁路局正处于新一轮发展的关键时期,面对铁路的跨越式发展,车站党委必须通过学习型党组织建设切实提高企业管理水平。

一是抓好中心组学习,发挥引领作用。

建设学习型党组织,党员干部是基础,党组织是关键,中心组成员更是模范。中心组成员争做学习型党组织建设的积极倡导者、自觉实践者,带头学习、率先垂范,以自己的示范作用带动学习型党组织创建的整体工作。火车站将学习型党组织建设列入车站工作的重要议事日程,以创建学习型班子为切入点,健全制度、加强考评,进一步加强和改进站党委中心组学习。车站党委在健全中心组理论学习的基础上,坚持创新方式,采取集中与分散相结合、自我学习与辅导讲座相结合、学习材料与专题讨论相结合的方法,通过读原著、上党课、看录像、参观学习、讨论交流、实际调研等多种学习形式,较过去传统的单向式、封闭式的学习模式,较好地提高了中心组成员的学习效果。

二是加强对支部学习的指导。

车站党委加强对各党支部学习内容的指导和拟定,提高支部党员的学习积极性和切实有效性。各党支部按月下达学习计划,组织党员深入、持久地进行政治理论学习。特别是在“学习实践科学发展观”、“四强四优”、“创先争优”等各项教育活动中,各支部充分利用展板、宣传栏、车间班组集中学习等形式全面营造学习氛围,在班组中积极开展“班组读报日”、学习征文、读书心得等活动,将学习落实到每个班组、每个成员。在班组支部中树立“学习是生存和发展的第一需要”的理念,坚持做到学以明志、学以致用,在学习中不断提升业务技能、增长运输组织本领。

三是积极开展各类向先进学习活动。

在全站党组织中深入开展“争当学习型党组织、争当学习型标兵”活动,树立争当铁路技术能手,开展向首席技师学习等各项活动。在车站网页、铁道报上开辟专题专栏进行介绍,充分展示学习标兵的精神风采,探讨交流先进学习经验,推动形成“学先进、赶先进、争先进”的良好局面。要求各党支部结合工作实际,细化各项学习活动方案,运用学习讲坛、读书会、知识竞赛、征文活动等党员干部喜闻乐见的形式,向先进学习。在全站范围内真正形成“尊重知识、学习知识”的浓厚氛围。

四是建立健全各项学习制度。

做到主要领导亲自抓,分管领导具体抓,在工作筹划中安排学习,在工作落实中抓好学习,在工作检查中考核学习,确保学习型党组织建设求得实效。车站不断完善学习考勤制度。要求各级党委中心组每月安排不下于5次的集中学习,实行签到签退制度,要求中心组成员强化考勤意识,处理好工学矛盾,安排好工作,确保到课率。在学习制度上,做到车站党委对车间党支部、党支部对党员的学习情况要有点评,树立全员学习、终身学习的理念,使党组织成为党员学习新知识、新本领的大学校。通过学习型党组织各项活动的开展,不断提高党员队伍素质和党组织创造力、凝聚力、战斗力。

五是充分发挥好学以致用,做到学以致用。

学习型党组织建设,重在学习,贵在实践。在建设学习型党组织过程中,火车站牢牢把握推动实际工作这个核心,坚持“研究性学习”和“问题式学习”,倡导系统思考、团队学习的理念,坚持学习与实践相统一。在运输生产中进一步提高党员干部发现、分析和解决问题的能力,切实增强学习的针对性和有效性,真正做到学用结合、学以致用。车站对于各类合理化建议进行归类汇总,并尽可能将合理化建议转化为科技生产力,促进车站的运输组织安全畅通。

建设学习型党组织,是增强我们党的创造力、凝聚力、战斗力的客观要求。发展源于学习,在创建学习型党组织中,我们一定要立足实际,解放思想,开拓创新,扎实工作,大力提高铁路站段科学管理水平,全面提升铁路站段现代化水平,为实现

!“十二五”良好开局、全面建设小康社会作出新的更大贡献

第三篇:关于加强铁路基层站段信息系统安全运行的探索与思考

关于加强铁路基层站段信息系统安全运行的探索与思考

论文关键词:基层站段 网络信息安全 防火墙 预警机制

论文摘要:信息技术的发展,给人类社会带来了极大的便利,更是铁路“十一五”规划实现跨越式发展的重要保障。信息化同时也带来了风险,铁路基层站段信息系统存在的安全问题,就是一个应当引起我们关注和积极研究应对措施的课题。

随着信息化的发展,铁路层站段的运输十产已经越来越离不开计算机及络技术的运用了,尤其是近几年,tmis系统、货运计量监控系统、列车追踪系统等已经深人到我们层站段的各个业务作业领域,信息系统的安伞直接影响到铁路运输生产的安伞。

铁路要开拓市场、提高服务质量、提高集约化管的水平,信息化技术为我们提供了有力的推动力。路企联叫,开动了铁路企、了地方业信息交流的直通车;互联网技术的也用,不仅能够宣传企业提升企业的形象,同时也开肩企业与市场的一扇窗口;无纸化办公的实现,更使我们企业自身管理水平不断提高。因此,铁路荩层站段信息系统的开发应用是我们自身管理的需要,也是提高铁路业市场竞争力的需要:铁路基层站段信息系统是铁路信息化建设的基础与信息源点,是中用铁路“十一五”规划,实现铁路跨越式发展从而保障吲民经济高速有序发展的保障,因此,铁路基层站段信息系统的重要性不言而喻:

1基层站段信息系统存在的安全问题

信息安伞是指为建立信息处理系统而采取的技术和管理上的安全保护,以实现电子信息的保密性、完整性、可用性和可控性。当今信息时代,计算机网络已经成为一一种不可缺少的信息交换工。

然而,于计算机网络具有开放性、瓦联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性,再加上本身存在的技术弱点和人为的疏忽,致使网络易受计算机病毒、黑客或恶意软件的侵害:网络信息安全分为网络安全和信息安全两个层面:网络安全包括系统安全,即硬件平台、操作系统、应用软件;运行服务安全,即保征服务的连续性、高效率。信息发全则主要是指数据安全,包括数据加密、备份、程序等。具体对铁路基层站段而言,大致存存以下几方面问题:

1.1计算机使用环境相对较差

基层站段很多都是铁路沿线,自然环境比较复杂,供电配套不完善,防雷、防尘、防害等不到位,这些势必影响到一算机设备的使用和络的稳定。

1.2维护和操作技能参差不齐

基层站段虽然设有专门的计算机管理维护部门,但人员很大一部分是来自现场的非专业技术人员:此,管理维护奉身的技术能力不足;近年来,陆续补充了一些大中专生,但其中有相当部分也计算仉专业,加之基层对专业技术的培训没有形成常态有效的机制,人员的业

务技能提高基本处于自学成才的状况。一线现场的操作人员更是缺乏计算机基本操作技能,教育培圳不够系统,基础的知识都跳过了,很多都是针对某个岗位的某个具体业务的操作培圳,缺乏层次和循序渐进,一旦遇到问题应变能力较差,易于疏忽。

1.3信息安全意识较差

计算饥及网络应用不仅在企业,还深入了家庭和百姓的生活:但是,信息安全的意识却并木真正深入人心,甚至于很多人走人误区:在层经常会听到这样的话:“中病毒很正常”,认为移动介质可随便带,配备的笔记本电脑是信息交换的便利工具,互联上获取的资料堂而皇之的可以立刻传到内网;一些机关科搴的人员,系统出故障了,自己安装系统、软件共至一些来路不明的游戏软件等;更有一些人员,擅自对联网环境进行更改,随意设置联网参数种种现象都反映,不少人对网络病毒黑客知识的认不足,根子还在于,对于络信息安伞的意识严重缺失,对于业信息管理和规范管理的认识严重缺失。

1.4缺乏有效的技术管理手段

基层站段一般都设有计算机室,负责本单位的信息系统管理,但目前普遍处于一种昕谓救火队员式的管理模式,即“现问题解决问题。这种模式在以前,基层计算机运用规模较小的情况下还能适用,但随着计算机技术的发展,尤其是在络运用,系统趋于开放性、互联性、连接方式的多样性及终端分布的不均匀性,致使网络易受计算机病毒、黑客或恶意软件侵害的饥率越来越高的情况下,被动应急的管理手段越来越不适应高速发糕的需要。技术管理势必要被我们计算机专业管理人员提到桌面。如阿利用好现有的技术条件以及如何创造和改进现有的条件,提升信息管理的技术含量是信息系统安全的一个重要课题。

1.5结合部管理存在漏洞

中国铁路目前由原来的铁道部一铁路局一铁路分局一站段四级管理体制,改为铁道部一铁路局一站段三级管理模式,这是纵向管理的模式,这其中还存在横向的一层,就是主业与辅业的管理模式:具体来讲,就是在基层站段的附近,还有很多相关铁路单如多经公司、合资公司、公安、军代处等,这单位与铁路的经营和生产密不可分,很多资源包括网络信息资源都是共享的,但是,在管理机制上,他们又是自成一体的,设备、管理都有独立的体系。这就存在一个结合部,这些单位的信息安全该怎么管,在使用上,他们是依托站段的资源,在管理上却又不属于站段的信息管理部fj管理。开放的网络与分立的管理势必产生信息安全的漏洞。

2加强基层站段信息系统安全的对策

上述存在的问题,可归纳为:设备环境、知识技能、思想意识、技术管理、机制管理等五个方面,那么我们的对策也就应从解决上(请关注好 范 文 网:WWw.hAOword.COM)述五大问题着手。

2.1强化基础建设

利用一切可能的手段,不断地更新改善基层站段的计算机运行环境,硬件设施的建设必不可少。计算机设备也是具有一定使用寿命的,建立起一套完整的淘汰更新机制是必要的,基层站段要利用好现有的设备大修更新改造机制,利用好现有的零小项同计划机制,将信息装备也纳入其中,有的放矢、有步骤、有计划的提出必要的建议和措施,同时,还要注重环境建设,对于保障设备运行的措施比如配电、防雷、防尘也要作为一项基础程来抓:要深刻认识到,环境建设不仅能够延长设备使用的寿命,更主要的是保障设备、系统安全可靠的运行。与此同时,还要建立起一套常态的检查监测制度,做好系统的巡查保养,做到早发现、早计划、早解决。

2.2加强教育培训

教育始终是发展的前提,教育要从基础人手,教育要注重层次,教育要常态化。信息技

术的教育要纳入基层站段的业务培训体系,基层教育培训部¨有责任有义务与信息管理部门配合,做好这项工作。

2.3牢固树立起信息安全意识

信息安全意识同样要从教育人手,前面我们已经说到了要加强教育培训,之所以单独提出,是突显思想意识问题在当前的重要性。在提高技术技能的同时,更要在安全防范意识上深化,要充分认识到当前网络技术的特点和存在的隐患、信息系统的安全和企业运输生产安全紧密相关和规范管理的重要性。我们常常说,在企业里面,“不是说会不会做的问题,而是可不可以做的问题”。我们职工的层次结构在不断优化,尤其是近几年来,大中专毕业生不断补充到基层单位,在信息技术方面的动手能力也在增强,然而,动手能力与管理意识和安全意识不是成正比的,尤其是新人路的大中专学生,在如何自觉维护企信息安全上还是空白,我们的教育部门对于这部分人的教育,就要从规范、有序、自我约束上着手,同样,对于其他人,也要通过宣传教育,来不断强化信息安全的防范意识。要将信息安全纳入企业运输生产安全的体系里。毫不夸张地讲,铁路基层站段的信息安全和运输生产安全同等重要,企业信息安全的作需要平时一点一滴的夯实基础,企业信息安全管理工作不存在好或更好的问题,我们需要的是一个稳定可靠的信息系统。

2.4技术管理是解决问题的根本手段

技术管理从来就是和技术条件和技术能力相对应的,铁路基层站段相对于上级单位和路外单位来说在信息技术装备上,还存在着不小的差距,如何利用好现有的设备,提升管理水平是解决问题的关键。

2.4.1硬件防火墙技术

就网络安全防护而言,防火墙不失为一种有效的技术,目前,基层站段的主要网络节点都配有铁道部统一的硬件防火墙设备,利用该设备,可以实时观察所辖网络的流量与访问连接,建立起监控机制,定期观察防火墙的日志,做到预先知晓,防患于未然;建立h志服务器,记录防火墙的历史日志,以供事后分析处理;设置防火墙安全策略,做到主动防御。

2.4.2软件病毒防火墙技术

安装统一的病毒防火墙软件,是保护计算机系统的另一种手段。需要强调的是,病毒库的升级以及预警机制。所谓病毒库的升级很好理解,目前,在铁路企业,这个问题也是得到了解决。然而,病毒防护毕竟也是属于后知后防,对于来源我们往往忽略了,再加上联网的计算机终端位置分散,要一台台去查看历史记录也不现实:因此,建立起病毒防护记录的转发汇总是很必要的。目前,我们采取了一些必要的技术改进,充分利用了软件病毒防火墙里的消息通知机制和邮件报警机制,建立内部的邮件系统,将每台受到病毒攻击计算机的病毒日志记录,自动转发记录存档,计算机管理部门可以集中查看,对于网络蠕虫攻击、移动介质病毒的防治效果明显。

2.4.3终端远程监控技术

终端远程监控可分为软、硬件两种方式,软件技术主要是利用统一安装远程监控软件,实现对联网终端的实时监控和维护响应,这是一种传统意义上的方式,其中须把握好关踺涉密岗位的界定;其次就是利用硬件设备,借助电话线路实现远程环境参数的监控和远程复位充启。

2.5突破传统观念,实现信息系统管理的统一

结合部的管理的难点在于开放的网络资源管理如何分立的企业管理机制统一。在这方面,需突破传统思维方式的约束,树立信息系统管理一盘棋的观念,在这一点上,铁道部明确制定,“谁主管谁负责,谁运行谁负责”的原则,这也为我们在结合部的管理确立了方向,即基层站段的结合部管理须统一管理标准和机制,以基层站段为中心,不仅在技术层突小地区网络汇聚点的中心作用,在管理层面同佯要突显规范统一的制度管卵理念:只要是联设备,

不管是哪个单位的,都要由其昕依托的络汇聚点的站段一并负责管理。

3结束语

要使基层站段信息系统安全可靠运行,需要我们以高标准、讲科学、不懈怠的态度,经过不断努力、不断优化才能实现。更重要的是我们要树立与时俱进的思维方式,不断适应新情况,努力解决新问题,不断学习新技术,适时调整、灵活应对。

第四篇:铁路集装箱基层站段安全责任制

铁路集装箱基层站段安全责任制

为贯彻《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》,全面落实《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》、《铁路交通事故调查处理规则》和公司《中铁集装箱公司关于深化安全风险管理的实施办法》(集运安监?2014?145号)及有关规定、制度、办法,特制订邬娜乌阿站安全责任制。办理站党政正职是安全生产的第一责任人,对办理站安全生产负全面责任;各分管副职按照分工承担相应的领导责任和管理责任;各部门要认真履行安全职责,切实抓好安全管理,对安全生产负责。

1.在公司、分公司领导下,认真贯彻“安全第一,预防为主”的方针,落实《中华人民共和国安全生产法》,组织贯彻党和国家安全生产方针政策和法律、法规;贯彻执行铁道部、地方人民政府和中铁集装箱公司安全生产规章、制度、标准、规定和规程;确保办理站的安全生产有序可控。

2.根据公司、分公司的年度安全工作要点,组织制订办理站年度安全规划,确定安全管理目标,实施安全风险管理措施,部署安全重点工作,抓好落实。

3.认真执行安全生产委员会工作制度,定期召开安委会,研究解决安全生产中的关键问题,检查追踪整改措施落实情况。

4.认真落实安全生产领导负责制、逐级负责制、专业负责制、岗位负责制,按照权限实行安全生产责任追究和考核奖惩,实现对安全生产的有效管理和控制。

5.开展职工培训工作,制定培训计划,并督促检查培训计划的落实,加强对从业人员的安全生产教育和培训,努力提高队伍素质。

6.组织制定办理站消防管理的有关规定,指导、检查各部门的消防安全管理工作,督促消防器械的及时更新。

7.认真贯彻落实国家、铁道部职业健康、劳动保护法令和规章制度,加强对职业健康、人身安全、劳动保护、食品安全的监督检查工作。

8.组织开展安全检查活动,重点检查集装箱运输安全、装载加固安全、治安消防安全、人身安全和现场作业安全等;检查货装设备质量和箱、车、布用管修等运输安全重点环节、关键岗位的安全控制措施的落实情况,及时发现和解决问题,选树安全生产典型,总结推广安全生产先进经验。

9.组织制订并实施生产安全事故应急救援预案,严格执行安全事故报告制度,对管辖范围内发生的安全隐患和问题,按照“四不放过”的原则进行分析,吸取事故教训,制订安全防范措施。

10.抓好装卸设备春检、秋检工作,全面掌握办理站设备状况,加强主要生产设备、设施的安全质量监控,组织制定相应的管理办法,督促设备“管、用、养、修”制度的落

实,确保设备大中修和维修费用使用到位,针对主要设备突出问题,有计划有重点地强化设备整治。

11.组织制订办理站特种设备、交通运输工具使用办法;严格特种设备、交通运输工具操作人员上岗资格的复核,定期检查特种设备保养和维护情况,确保安全。

12.加强设施建设、改造中安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入和使用的投资工作。检查施工单位与产权单位签订的安全协议,场站施工安全防护方案、措施落实到位情况。

13.做好办理站信息及网络安全管理工作,确保信息及网络安全。

14.及时完成分公司、公司交办的安全管理工作。

第五篇:铁路基层站段办公室安全责任制

办公室安全责任制

部门正职是安全生产的第一责任人,对本部门安全生产负全面责任;其他岗位按照分工承担相应的安全生产任务,负管理责任。

1. 认真贯彻落实《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》,落实好铁道部、公司安全生产的工作部署,坚持“管生产必须管安全”的原则,对分管的安全生产工作负直接责任。负责机动车交通安全、综治路风、消防、基建、材料以及计算机系统等方面的安全风险管理工作。

2. 按照“谁主管、谁负责”和“负什么责、怎么负责、不负责怎么办”的原则,建立本部门安全生产责任制。

3. 结合安全工作需要,加强对交通运输安全和治安综合治理工作的调研、了解,掌握各部门贯彻执行上级有关安全工作方针、政策、指示和办理站安全工作部署情况,为领导决策提供参考资料。

4. 积极参与办理站有关安全文电的起草工作,认真审核各部门草拟的安全方面文件;做好对安全有关工作执行情况的督查催办、反馈通报工作,确保上级要求得到及时有效落实。

5. 加强办理站汽车管理,确保交通安全。

6. 做好货场治安综合治理工作,营造和谐的工作环境。

7. 做好全站范围内用水用电情况的管理。

8. 认真贯彻执行《消防法》、《铁路消防管理办法》等有关法律法规和上级有关文件,不断充实、完善本单位的消防安全制度。

9. 严格执行国家有关法律、法规以及国家发布的建设标准、基建工程监理制度,确保各项施工安全。

10.认真贯彻执行党和国家的方针政策、物资纪律,财经纪律和物资采购发放规定,做好办理站物资材料的采购、发放及保管工作。

11.负责站内电脑及其附属设备的管理、维修及软件开发等工作,对信息处理的各个环节和流程要有安全保护、安全控制措施,防止被人非法利用、更改、损害和泄漏。

12. 做好处理突发紧急重大事件的后勤保障工作。


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